高COD和鹽分比亞迪電解液廢水
高COD和鹽分比亞迪電解液廢水處理水量：12m3/d投運時間：2022年3月，24h不間斷運行項目CODcr含鹽量pH進水≤87000 mg/L9%0出水＜3000 mg/L/6-9
4月17日，一架787夢想飛機在交付航班儀式上首次使用生物燃料飛行，一路飛往東京羽田國際機場，成就了民航史上首次使用生物燃料跨太平洋的飛行。
全日空高級執行副總裁篠辺修表示：“這次具有里程碑意義的生物燃料跨太平洋飛行，展現了創新科技如何助力航空業實現2020年及更長遠的碳中和目標。”據悉，與目前同等尺寸的飛機相比，波音787二氧化碳等溫室氣體排放減少約30%。其中減排量的20%歸功于787的創新技術及燃油效率，10%歸功于可持續生物燃料的使用。
而更令人興奮的是，此次787夢想飛機交付航班所使用的生物燃料主要由“廚余廢油”提煉而成，“換句話說就是家庭使用剩下來的油，大家應該非常熟悉”。波音中國的傳播事務經理徐言梅向記者表示，“波音可以說把綠色的工作做到了所有人身邊”。 不過，在國內這項“廚余廢油”的應用恐難以推廣。“這個還不同于國內的‘潲水油’，國內的雜質太重了，關鍵在于不存在成形的‘回收體系’。”一位從事生物油制作的國內廠商表示，曾經由于國內“地溝油”生產作坊的競爭，他們的生產成本都在上漲，“除非國內能有相關政策進行管理”。
據介紹，雖然現階段，航空業僅占全球碳排放的2%，但如果不采取任何措施的話，該數字隨著航空業的快速發展將有所升高。這也正是歐盟碳稅提出的一個重要背景。而為了制止相關的單方行為，包括飛機制造商、航空公司、機場和其他企業的航空運輸行動小組設立了雄心勃勃的目標，力爭在2020年實現碳排放零增長，并在2050年將碳的凈排放量減少50%。
“國際標準組織ASTM在2011年7月正式出臺《含合成烴類的航空渦輪機燃油標準規范ASTM D7566-11》。新標準為不超過50%的生物燃料在飛機上的使用提供了說明，并成為各航空公司使用航空生物燃料進行商業飛行提供了技術參考及依據。”徐言梅表示。 （記者/鐘嘯 實習生/吳丹）
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